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2020-06-15
感應焊接技術創新讓熱塑性復材飛機更近一步
法國焊接學院(IS)集團在焊接金屬方面擁有100多年的經驗,目前正成為焊接熱塑性復合材料的領導者。IS集團開發了“動態感應焊接”工藝,在空客旗下STELIA航宇的航空熱塑性復合材料演示項目中,被用于連接碳纖維/聚醚酮酮(PEKK) 單向帶桁條和機身蒙皮。盡管這項工藝很成功,但是由于在界面處沒有感受器,因此在粘結桁條的半徑性能和壁板全局加熱方面存在局限。感受器是置于熱塑性復合材料焊接接頭的兩個被粘結物之間的材料,該材料被焊接頭中的感應線圈加熱。感受器可以是電阻加熱的導電體,也可以是磁滯加熱的磁性體, 在焊接界面熔化基體,同時將基體壓在一起以形成具有很高強度的熔接接頭。用于感應焊接熱塑性復合材料的感受器最初是一種金屬篩網或網格,有時浸有聚合物。 IS集團與熱塑性材料供應商阿科瑪建立了合作伙伴關系,共同開發并獲得了專利技術,稱為焊接創新解決方案。焊接創新解決方案的基礎焊接創新解決方案的基礎是使用感受器來加熱焊接界面,但這是與焊接頭相連的可移動感受器。感受器使工藝能夠完美地定位焊縫的加熱區域,而帶有感受器的焊頭是移動的,因此界面中沒有殘留物,不會干擾焊接結構的性能。在感應焊接的早期迭代中,金屬網格感受器保留在焊縫中,但這并不是想要的結果。由于普通的航空航天層壓板中的碳纖維是導電的,最新的技術已經能夠消除感受器,這也使得能夠使用碳纖維材料作為感受器。焊接創新解決方案的另一特點是在焊接界面處使用純熱塑性基體或低纖維量的鋪層,以增加樹脂流動性??梢哉{節該界面層的熔融溫度和粘度,并且還可以進行功能化,提供導電性或隔離性,以防止電腐蝕,例如碳纖維與鋁或鋼之間的電腐蝕。焊接創新解決方案的成果該解決方案的接頭系數為80%~90%。接頭系數與焊接強度相對應,用于金屬、塑料和復合材料。在對使用該解決方案將焊接在一起的兩個預固化板進行的單搭剪切試驗中,獲得了未經焊接、熱壓罐固化的參考板的80%~90%的性能。這些試驗使用了由赫氏Hextow AS7碳纖維和阿科瑪Kepstan 7002 PEKK制造的單向帶。焊接創新解決方案可用于焊接任何種類的基體:PE、PA、PEKK、PEEK以及碳、玻璃或芳綸纖維增強的熱塑性復合材料。而且,還可以焊接具有銅網格的組件以防雷擊,這是航空結構制造的關鍵。焊接創新解決方案的設計是完全自動化的,焊接頭安裝在6軸機械臂機器人上。焊接溫度控制金屬網格感受器在受到磁場作用時的一個普遍問題是所焊接零件的溫度分布不均勻。該解決方案通過使用感受器來熔化焊接界面來控制這一點,使用激光高溫計感知溫度,該高溫計實際上是從側面測量感受器邊緣的。因此,可以知道界面處的確切溫度。還使用冷卻方法來幫助控制溫度,并確保整個焊接過程中熱塑性材料能夠充分結晶。桁條蒙皮焊接試驗 空客旗下STELIA是這種感應焊接工藝的首批客戶之一。IS集團和阿科瑪為STELIA進行了一項專門研究,將7層碳/PEKK桁條焊接到14層的蒙皮上,并用銅網格覆蓋以防雷擊。最終目標是焊接長度為30米、具有直線和雙彎曲截面的結構。使用包括Tenax HST45碳纖維和Kepstan 7002 PEKK的194 gsm單向帶制作組件。STELIA規定了一種均質焊縫,其機械性能大于熱壓罐固化的參考材料的85%,而被粘物的熱或力學性能不會退化。STELIA還要求開發一種改變被粘物厚度的魯棒性工藝。IS集團對焊接組件進行了化學和性能試驗。IS集團和阿科瑪能夠滿足STELIA的要求,與熱壓罐固化的參考層壓板相比,達到了大于單搭剪切和層間剪切強度性能的85%。組件層壓板或防雷擊網格中沒有散開或退化。唯一不足的方面是速度,STELIA要求焊接速度大于等于1米/分鐘。目前, 該解決方案的速度為每分鐘0.3米??梢院附拥幕暮穸确矫?, 可以焊接航空航天結構的典型厚度,并將5毫米厚的零件焊接到5毫米基底上。技術機遇與挑戰IS集團和阿科瑪是焊接創新解決方案技術的共同所有人,并通過可靠的專利組合保護了該技術,該專利組合已經包括五項法國和國際專利申請。焊接創新解決方案可以與任何熱塑性復合材料基體一起使用,IS集團正在通過與歐美公司合作的計劃來演示該技術。對于阿科瑪來說,重點是PEKK, 其與赫氏在2018年結成了戰略聯盟關系,為未來飛機開發碳/熱塑性帶,著重于為客戶提供更低的成本和更快的生產速度。作為合作伙伴關系的一部分,法國將建立一個聯合研發實驗室。這項耗資1350萬歐元、為期48個月的用于自適應結構的高度自動化集成復合材料項目是阿科瑪與赫氏戰略聯盟的延續。項目將優化用于復合零件生產的材料的設計和制造,以期實現具有競爭力的成本。它還將開發一種生產效率更高的復合材料放置/鋪放技術,以及一種帶有在線質量控制的、通過焊接裝配最終零件的新系統。目標應用包括飛行器的主結構,汽車行業的結構零件以及石油和天然氣行業的管道。熱塑性材料提供的可回收性和可持續性優勢對于這些市場也很重要,并將在項目中進行展示和量化。與2017年相比,與動態感應焊接工藝相比,焊接創新解決方案可以提供的好處之一是所需電力減少了50%以上。使用常規感應,需要大功率來加熱表面, 但是在界面處有了感受器的話, 加熱的表面要小得多,所需的能量也要少得多。這也有助于避免桁條半徑振松,如果加熱過多, 會軟化半徑上的材料,并讓此處的纖維移動。但是,仍然存在散熱問題。對于扁平形狀,熱控制非常簡單,但是隨著形狀復雜度的增加,它變得更具挑戰性。目前,主要目標是繼續開發并實現典型尺度的蒙皮上桁條焊接,重點還是將技術引入新的飛行器開發計劃中。
2020-06-04
14MW風機111m葉片采用碳?;旌蠌筒闹髁航档统杀?/div>
為了給11-15 MW風力發電機的開發奠定技術基礎,德國aerodyn公司初步設計了一款14MW風機,將采用111m的TC1B型風機葉片,該葉片的主梁采用碳纖維-玻璃纖維混合增強復合材料制造,將成本較高碳纖維的使用量降低到最低限度?,F代的結構設計概念,加上aerodyn公司超過30年的風機葉片開發經驗,造就了適用于14 MW風機的TC1B風機葉片。該葉片可根據額定功率、風機類型、風電場環境等具體情況進行調整和優化。該葉片的開發過程采用了最先進的材料和制造技術。在14 MW的額定功率下,aerodyn公司的風機葉片能夠實現228 m的葉輪直徑、額定轉速7.54 rpm、葉尖額定轉速90 m/s。同時,14 MW風機葉片保持了7.018 m的最大弦長,葉尖預彎4 m。此外,葉根螺栓圓直徑(根部節圓直徑)達到5050 mm。 目前,該公司的工作重點是對10 MW風機的開發,10 MW風機將于明年投入生產。下一步,更大功率的風力發電機(約15 MW)將在2025年前后面市。目前,供應鏈和必要的基礎設施是實施未來計劃的巨大挑戰。
2020-06-01
德國開發新型通用集成型車用復合材料高壓儲氫系統
為期3.5年的BRYSON(BauRaumeffiziente HYdrogenSpeicher Optimierter Nutzbarkeit)項目由德國聯邦經濟和能源部資助,意為“具有優化可用性的空間節約型氫存儲系統”。BRYSON項目的主要參與成員由德國企事業單位構成,包括寶馬股份公司、德累斯頓工業大學輕質工程與聚合物技術研究所(ILK)、復合材料工程和開發公司Leichtbauzentrum Sachsen(LZS)、復合材料分銷商WELA Handelsgesellschaft和慕尼黑應用科學大學。BRYSON項目的目標是開發新型高壓儲氫系統,其設計應使其易于集成到通用車輛架構中,因此該項目著重于打造一種扁平設計的儲氫系統 。多單元“鏈式管狀儲氫系統”可有效利用緊湊的車內空間ILK、LZS和復合材料設計與制造商Herone GmbH公司緊密合作開發出一種由鏈式管狀儲罐構成的儲氫系統。儲罐由編織織物增強的熱塑性復合材料制成,利用編織和熱塑性復合材料的快速生產優勢,可有效降低燃料電池汽車儲氫罐的生產成本,并使儲罐結構的回收更容易。新型儲氫系統的設計既提高了產品的競爭力,也實現了更好的可持續性。新型儲氫系統安裝在ILK開發的InEco燃料電池電動車上的概念圖Herone GmbH公司的聯合創始人、BRYSON項目的負責人Alexander Rohkamm表示:“ BRYSON計劃的目標是開發可適應給定車輛設計空間的模塊化存儲系統?!睙崴苄詮秃喜牧系募庸ば阅苁沽慵O計更加一體化,降低制造成本的同時提高能源效率。與傳統的金屬和熱固性復合材料解決方案相比,提高了性能和成本之間的比率?!盧ohkamm指出:“替代性運輸概念也需要在開發和制造鏈的每個步驟中進行重新思考。在目前內燃機車輛架構中,汽油和柴油發動機共享相同的安裝空間,使用相同的架構可以節省大量成本。同樣,為了在未來的電動汽車架構中實現最大的靈活性和經濟性,可以將儲氫系統設計在原本應放置高壓電池的空間中。將兩種類型的能源(氫氣和電池)集成在同一安裝空間中,降低成本,實現更加靈活的生產?!?/div>
2019-07-22
全球首架采用碳纖維熱塑性增強層壓板的飛機正式交付
         帝人有限公司(Teijin Limited)今天宣布,采用了帝人Tenax?TPCL碳纖維熱塑性增強層壓板的空客新一代超寬體中型客機A350 XWB飛機已交付日本航空公司(Japan Airlines),并于6月14日抵達東京羽田機場。        作為空客30多年來的頂級供應商,帝人為飛機制造商提供了適用于飛機零部件制造的Tenax?碳纖維。2014年5月,Tenax?TPCL 注冊成為空中客車公司的合格產品,這是全球首次將碳纖維增強熱塑性塑料(CFRTP)用于空客公司飛機的主要結構部件。Tenax?TPCL采用由德國帝人碳纖維歐洲公司(Teijin Carbon Europe GmbH)提供的高抗沖擊、耐熱和耐化學性PEEK(聚醚醚酮)熱塑性樹脂制成的碳纖維復合材料。        帝人越來越注重堅固、輕質、高性能的材料的研發,這些材料為提高燃油效率提供了環保解決方案。帝人將碳纖維業務重點放在飛機領域,并快速拓展中下游應用。展望未來,帝人打算進一步加強其碳纖維和中間材料業務,致力于成為航空應用領域的領先解決方案提供商。
2019-07-22
勝利油田規?;瘧锰祭w維抽油桿效果好
  近日,勝利油田石油工程技術研究院采機所承擔的中石化重點科技攻關項目“碳纖維抽油桿應用優化配套技術研究”通過中石化科技部鑒定。經專家組鑒定,該項目研究成果整體達到國際領先水平。據了解,該項目成果已在全國多個油田得到規?;瘧?,累計增油近10萬噸,實現直接經濟效益超過兩億元?! √祭w維連續抽油桿質輕、高強、耐腐蝕,其密度是鋼桿的四分之一,強度是鋼桿的3倍,用來替代傳統抽油桿可將桿柱載荷下降50%以上。針對油田開發進入中后期,金屬抽油桿舉升載荷大、能耗高、下深受限、免修期短等問題,采機所從2014年起開展“碳纖維抽油桿應用技術研究”,2016年開展“碳纖維連續抽油桿應用優化配套技術研究”,充分利用碳纖維材料優勢,攻關形成了成熟的以碳桿制造、連接、作業、舉升系統優化、專用舉升裝備、應用配套模式為核心的應用技術體系,并形成深抽增產、大泵提液、防腐延壽、降載節能四種應用模式。截至2018年底,碳纖維技術在勝利、西北、中原等油田進行了459口井的試驗,應用碳桿76萬米,累計增油9.86萬噸,累計節電1362萬千瓦時,最長生產周期1520天、腐蝕井平均檢泵周期延長1.5倍,實現直接經濟效益2.45億元。
2019-06-13
極具未來感的“時空飛船” 探密長客下一代全碳纖維車體地鐵
        下一代地鐵什么樣?        沒有駕駛室——乘客可以以駕駛員的視角,在地鐵第一排座位感受高速行駛的速度與激情。        車窗是觸摸式顯示屏——每個地鐵站點有哪些公交車可乘坐,站點周圍有哪些景點、商場,當天有哪些新聞資訊,觸摸一下車窗便有答案。        極具未來感的“時空飛船”——流線型的車頭,銀、藍色搭配的車體,讓車輛充滿科技感與未來感。而車體上新材料的應用也讓減重后的地鐵“飛”得更快……        不同畫面對應著安全、智能、環保等關鍵詞,也同樣對應著無人駕駛、大容量車地通訊、全碳纖維車體結構等技術的突破。        日前,在中車長客股份有限公司總體研發部“下一代地鐵”項目設計經理齊玉文的帶領下,記者踏上了下一代地鐵。該車是中車長客為科技部《下一代地鐵車輛技術研究及示范應用》項目研制的最新列車,“上車”的28項突破性技術全面提升了軌道交通裝備的技術水平,引領城軌車輛向綠色、節能、環保方向發展。        綠色環保、節能減排,是地鐵列車未來的發展趨勢,而下一代地鐵則在駛向“未來”的路上實現又一次“提速”。 
2019-05-09
賽史品威奧聯合江鈴汽車推出國內首款復合材料皮卡后斗
       作為國內領先的汽車復合材料零部件供應商,賽史品威奧(唐山)結構復合材料有限公司(以下簡稱賽史品威奧)4月22日宣布,國內首創SMC復合材料皮卡后斗已成功應用于江鈴皮卡域虎3 SMC加強貨箱車型和域虎5 SMC加強貨箱車型。此次與江鈴汽車合作開發生產的SMC皮卡后斗,全面解決了傳統鈑金材料重量大、易腐蝕和投資高的問題。        雙方的合作始于2017年。賽史品威奧研發團隊為江鈴汽車提供了從原材料開發、生產工藝到產品設計等方面的一攬子解決方案。項目也借鑒了母公司美國五洲結構塑料公司(CSP)在北美為同類產品開發的成功經驗。此創新項目采用SMC片狀模壓復合材料,整個皮卡后斗經一體模壓成型,大大降低了產品制造周期及工裝模具數量。        SMC后斗相比鈑金材質,有重量輕、耐腐蝕和抗沖擊的顯著優勢,大大提高了惡劣條件及高腐蝕性工況的用戶體驗。經過包括工具箱沖擊、油桶跌落和磚石沖擊的試驗后顯示,SMC后斗不會像鈑金材質一樣留下較大凹痕。        賽史品威奧是由美國五洲結構塑料有限公司(CSP)和青島威奧軌道股份有限公司共同組建的合資公司。賽史品威奧的目標市場主要集中于乘用車,商用車和新能源汽車,能夠全方位為包括新能源汽車在內的客戶提供汽車輕量化解決方案。 合資公司的中國區域管理總部位于上海安亭國際汽車城的汽車科技創新港,首個生產基地位于河北省唐山市,第二家生產基地將于2020年在江蘇省常州市建成。 
2017-06-08
英國開發出輕質抗損傷復合材料油管組件
        英國聯合技術宇航公司(Unitech Aerospace Company)的子公司Tods宇航公司是業內先進復合材料技術的領導者。日前,該公司完成了一項為期18個月的項目,開發了一種輕質抗損傷復合材料燃油管道組件,憑借嚴格的電性能控制,該產品可用于復合材料飛機的油箱。         該項目獲得了英國國家航空航天技術開發項目(NATEP)的部分資助,并由空客運營有限責任公司(Airbus Operations Ltd.)提供技術支持。其特約合作伙伴還包括Technical Fibre Products(TFP)公司、Element Materials Technology公司和ENL公司。         這種復合材料燃油管道組件在減重方面極具應用潛力,而進一步的減重和降本則不僅可以通過優化復合材料配方及成型工藝實現,而且可以通過引入嚴格控制電學性能的新方法來實現。         為了研制復合材料燃油管道組件而開發的材料和技術被選作高效、自動化、批量化生產的備選方案。靜態力學測試和疲勞測試結果表明擁有導電注塑端配件的薄壁復合材料管道能夠輕松承受內外載荷作用,同時具有良好的抗沖擊性能和抗疲勞性能。           Tods宇航公司副總裁兼總經理Pete Eckersall表示:“Tods宇航公司希望通過努力成為先進復合材料技術的主要貢獻者,我們的團隊工作努力、具有極高的創新能力,所取得的成就令人自豪?!?         英國國家航空航天技術開發項目總投資4千萬英鎊,由政府先進制造產業鏈計劃的航空成長合伙人競標獲得。該項目旨在促進待開發的航空航天技術的成熟,并為英國提供更多的制造業就業機會。 
2017-06-08
再生連續碳纖維纏繞壓力容器問世
        近日,美國Steelhead Composites公司聯合Vartega公司和Michelman公司合作開發出了全球首個采用回收的連續碳纖維束纏繞成型的復合材料壓力容器(COPV)。         Steelhead Composites公司僅采用Vartega公司提供的回收連續碳纖維絲束制作了一款III型壓力氣瓶。所涉及的回收碳纖維采用Vartega公司的專有回收技術回收,并由Michelman公司進行上漿處理。此次合作是全球首次采用常規復合材料成型工藝對廢棄的連續碳纖維預浸絲束進行回收、再利用。與目前通常作為短切碳纖維、填料等次級產品使用的普通回收碳纖維相比,該技術為未來連續碳纖維束技術的開發樹立了榜樣,具有里程碑意義。團隊合作        Vartega公司工程技術副總裁Sean Kline稱:“該項目既是回收碳纖維在終端產品應用中的典型示范,又是對企業聯合技術攻關合作模式的最佳詮釋。Michelman公司和Steelhead公司的技術實力不可估量,我公司對未來合作的進一步深入和優化激動不已?!?   產品開發        Vartega公司總裁Andrew Maxey表示:“該項目在短短幾個月的時間內將壓力容器從概念變為實體產品。我為團隊中每一位辛勤工作的技術人員感到驕傲。我們將借此東風,做強做大,并在不遠的將來將該回收技術進一步放大,來生產大型纏繞氣瓶產品?!?    生產工藝        Steelhead Composites公司產品開發部專家Jake Schrader表示:“Vartega提供的回收碳纖維與Michelman的上漿劑匹配,工藝性能良好,如同預浸前的碳纖維用于傳統濕法纏繞工藝一樣,完全沒有磨損或開裂問題。簡直跟剛從制造商手中獲得的嶄新碳纖維絲束一樣?!?nbsp; 
2017-05-18
收購LM風能獲批準,GE能否在風電市場殺出一片天?
        4月20日,通用電氣(GE)公司宣布,對LM風能公司的收購交易已經獲得歐盟、美國、中國以及巴西的相關監管部門批準。收購完成后,LM風能將作為GE可再生能源集團內部一個獨立的業務部門繼續運作,主要提供陸上、海上風機葉片設計和制造,產品將繼續面向所有業內企業,業績將體現在GE 2018年財務收入中。        GE可再生能源集團總裁兼首席執行官裴柯斯表示:“風電是發電領域增長最快的行業板塊,完成對LM風能的收購能夠幫助我們進一步提升運營效率,為業務增長提供支持。憑借LM風能在葉片制造領域的相關技術,我們能夠進一步提升GE風力發電機組的整體表現,降低發電成本,為客戶提供更大的價值?!?nbsp;       總部位于丹麥的LM風能是全球最大的風機葉片制造商,同時也是全球唯一一個將葉片設計和生產進行技術整合的公司。2001年,英國私募股權公司Doughty Hanson入主LM風能。2016年,LM風能曾因推出了長達88.4米的全球最長風機葉片而備受業界矚目。目前,該公司在包括丹麥、西班牙、波蘭、加拿大、美國、印度等多個國家和地區擁有自己的工廠。        LM風能首席執行官馬克·德隆表示:“LM風能與GE是長期合作伙伴,曾經取得過一系列創新成果和業務成就,兩家公司業務互補性強,此次收購完成后,將能融合雙方優勢,進一步提高產品性能,為客戶創造更大價值?!?nbsp;       根據彭博新能源財經此前發布的報告,去年,GE以6.5吉瓦的新增裝機規模位列全球陸上風電整機制造商排名第二,市場覆蓋也從此前的14個國家和地區增長至21個。不過,在全球海上風電整機制造商排名中,GE僅位列第六名,總裝機量為30兆瓦。        在收購了阿爾斯通風電業務后,GE一直在尋求進一步提升風電、特別是海上風電業務的實力。2016年10月,GE最終與Doughty Hanson達成協議,以16.5億美元的價格收購后者旗下的LM風能公司。        收購LM風能后,GE可再生能源集團在風機葉片設計、制造,以及輸電能力上都將得到增強,公司還將繼續深化拓展可再生能源領域的綜合實力。        GE能否在風電市場中殺出一片天地?         從阿爾斯通到貝克休斯,再到如今的LM風能,GE三年內在能源領域“連下三城”,實現了電力、油氣“兩手一起抓”。        GE作為道瓊斯工業指數設立以來唯一至今仍在指數榜上的公司,16.5億美元的收購價對其而言也許只是“微不足道”,但隨著LM風能公司而來的風電業務擴張卻是“十分重要”。        GE可再生能源集團今年第一季度業績顯示,風電業務收入已經成為帶動其營收增長的最強力量,陸上風電業務收入同比增長幅度高達90%。然而,GE的風電業務長期以來卻是“瘸腿”的狀態。在陸上風電領域,GE擁有幾乎無敵的實力,在各大風機制造商排行榜上,都僅次于風電巨頭維斯塔斯,牢牢占據亞軍的位置;但在日益升溫的海上風電領域,GE卻幾乎全部在五名開外。        為了補齊“短板”,GE于2015年通過收購阿爾斯通獲得了惦念已久的海上風電和水電業務,然而,還沒來得及好好“消納”,就被最大競爭對手、號稱“海上風電霸主”的西門子“將了一軍”——后者接連拿下了以陸上風電業務著稱的西班牙企業歌美颯及其合資公司Adwen。面臨如此激烈的競爭,GE只得繼續尋覓,這一次將目光投向了擅長風機葉片設計制造的LM風能。        LM風能對GE而言無疑是完善風電業務鏈的很好選擇。該公司原本就是GE風電最大的葉片供應商,雙方合作已久,配合默契。而LM風能此前與Adwen和西門子也都頗有淵源,該公司曾為前者打造了全球最長風機葉片,也為后者的新機型提供過葉片。        此外,LM風能不僅在丹麥、西班牙、加拿大、美國等成熟市場擁有工廠和良好的市場份額占比,在印度、中國和巴西等新興市場也有很強的參與度。將LM風能收入囊中,無疑有助于GE延伸風電領域產業鏈、降低制造成本,同時對GE進一步開拓歐美及新興市場也大有裨益。與此同時,“大力開拓海上風電市場”也是LM風能的戰略重點之一,這無疑正中GE下懷。        無論如何,對制造領域的傳統巨頭GE而言,盡管可再生能源業務收入在其內部的占比還不到10%,但卻是近年來其保持強勁增長的業務板塊之一,風電則更是其中表現突出的部分。憑借阿爾斯通和LM風能兩次并購,GE能否在風電市場的廝殺中博得一片自己的天地?值得期待。
2017-05-18
歐盟成功研制航天專用特種碳纖維及預浸料
        據歐盟科研總司官網5月5日消息,由來自葡萄牙(協調國)、西班牙和愛爾蘭的科研團隊合作完成的EUCARBON項目,成功建立歐洲第一條面向衛星等航天領域應用的特種碳纖維生產線,從而有望使歐洲擺脫對該產品的進口依賴,確保材料供應安全。EUCARBON項目于2011年11月啟動,致力于提升歐洲在航天用碳纖維和預浸漬(pre-impregnated)材料方面的制造能力。項目歷時4年,總投入320萬歐元。        目前,項目團隊已成功實現實驗室規模的預浸漬材料制造,并可向有意愿采用該材料的公司提供樣品。為測試材料適用性,項目團隊按現行衛星部件規范生產了2個組件,現已通過所有性能測試。項目負責人表示,航天專用碳纖維是一種典型利基市場(niche market),即被大企業或大公司忽略的某些細分市場或小眾市場。然而,發展這種產品的制造能力會產生連鎖反應,將極大提升歐洲在先進材料領域的技術水平和制造能力。另外,除了航天領域,項目也在積極發掘特種碳纖維在汽車工業和能源領域應用的潛力
2017-03-15
甘肅省首個大型風電供暖試點項目在瓜州并網投用
        近日,甘肅省第一個大型風電供暖試點項目在瓜州縣并網投用。        由太平洋集團投資4億元規劃建設的瓜州縣清潔能源供暖示范項目是瓜州縣立足本縣新能源優勢搶抓電力體制改革的機遇,引進的全省首個大型風電供暖試點項目。該項目采用具有世界尖端技術的瑞典高壓電極鍋爐設備,利用先進的蓄能技術結合國內低谷電力,通過已安裝的3臺40兆瓦高壓電極鍋爐及2臺1萬噸蓄熱罐,進行加熱蓄熱,可實現供暖面積300萬平方米,年可消納新能源電量5億千瓦時,節約標準煤4.3萬噸,減少二氧化碳排放量11.4萬噸,二氧化硫排放量370噸,煙塵排放量652噸,氮氧化合物排放量322噸。        “目前,項目已完成投資1億元,建成運行1臺12兆瓦鍋爐,實現供暖100萬平方米,每平米供暖電價0.15元,可就地消納電量1.5億度,項目的建成投運,不僅有效解決了我縣新能源就地消納的問題,從根本上轉變了以煤炭為主的供熱方式,更大幅度地提升了人民群眾的幸福指數?!惫现菘h能源局副局長康付平介紹說。去年以來,瓜州縣以中央、省市委推進供給側改革為契機,堅持一手抓電網外送,一手抓就地消納,率先在全省啟動了清潔能源供暖、大用戶直購電、配售電改革等試點工作,投資134億元的4×100萬千瓦常樂火電廠項目落戶瓜州,大用戶直購、配售電改革取得顯著成效,走出了一條新能源供給側改革的有效路徑。
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